<sub id="ppzlx"><dfn id="ppzlx"></dfn></sub>

<cite id="ppzlx"><sub id="ppzlx"><font id="ppzlx"></font></sub></cite><del id="ppzlx"><progress id="ppzlx"></progress></del>

        <del id="ppzlx"><span id="ppzlx"></span></del>

        <track id="ppzlx"><address id="ppzlx"><em id="ppzlx"></em></address></track>
        <sub id="ppzlx"><th id="ppzlx"><var id="ppzlx"></var></th></sub>

        <big id="ppzlx"><sub id="ppzlx"></sub></big>

          當前位置:新聞資訊 >> 常見問題
          常見問題
          推薦文章
          熱門文章

          蘇楓王電瓶修復技術

          發布日期:2021-2-20 14:41:43 訪問次數:200

          蘇楓王電瓶修復技術

          中國是鉛酸蓄電池的產銷大國,鉛酸蓄電池已有200多年的歷史, 是一種應用廣泛的動力電源。具有原材料易得、價格低廉、可靠性好等優點,約有95%的市場占有率。鉛酸蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源,需求廣泛,用量巨大,與我們的社會生活息息相關。鉛酸蓄電池的設計使用壽命一般為10年,而實際使用壽命只有1年左右。研究證明,蓄電池在實際使用過程中,如果使用和維護不善,例如經常充電不足、不及時充電、長期過放電等等原因,極板上就會逐漸產生一種堅硬且導電不良的粗晶粒――硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規方法充電很難還原,在充電時充電接受能力很差,大量析出氣體,這種現象被稱為“不可逆硫酸鹽化”,簡稱“硫化”,也稱“鹽化”。粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙,使電解液滲入困難并增加了內阻,導致蓄電池因容量降低而無法使用,各類鉛酸蓄電池產品,無論是國產還是進口的,通常在1年左右內就會出現充電困難、容量降低等現象,過早失效報廢,遠未達到設計壽命。僅2004年,國內報廢的鉛酸電池每年達1億多只,一般的中小城市量達數萬只以上,大中型城市則達幾十萬乃至數百萬只,其中90%以上的電池是因為硫酸鹽化而報廢。鉛酸蓄電池的過早報廢不僅嚴重浪費能源,而且嚴重污染環境,廢舊電池的回收和再利用,已成為各級政府及各企事業單位的關注熱點。    

          在美國和日本以及一些西方較發達國家,僅鉛酸蓄電池的日常保養和維護以及廢舊電池的復原處理和回收利用的從業人員即達數十萬之多,年創效益達千億美元之巨。 什么樣的電池可以修復:用戶要明白并不是所有的電池都可以修復的,對于由于缺水或過充電、過放電和欠充電而產生硫化的電池,完全可以修復的,而對于極板活性物質脫落的電池(表現為從電池中所抽出的液體顏色非常黑和渾濁)、短路、斷格的電池是不能直接進行修復的,得經過開殼翻新才可以。 電瓶極板硫化結晶沉積覆蓋問題原因    蓄電池在放電的過程中,會產生大量的硫酸鉛晶體,時間長了大量的硫酸鉛晶體就會沉積在負極板上形成大面積覆蓋,減少了極板和電解液的接觸面積,正常的鉛酸電池在放電時形成硫酸鉛結晶,充電時能較容易地還原為鉛。如果電池的維護使用不善,如經常充電不足或過放電,負極上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規方法充電很難還原成鉛,要求充電電壓很高,由于充電時充電能力很差,大量析出氣體。    

          這種現象通常發生在負極,被稱為不可逆硫酸鹽化,它引起蓄電池容量下降,甚至成為蓄電壽命終止的原因。一般認為,這種不可逆硫酸鹽化的原因,是硫酸鉛的重結晶,粗大結晶形成以后溶解度減小。硫酸鉛的重結晶使晶體變大,是由于多晶體系傾向于是減小其表面自由能的結果。從結晶過程的規律可知,小結晶尺寸的溶解度大于結晶溶解度。因此,當長期存放或過放電時,大量的硫酸鉛存在,再加上硫酸鉛濃度和溫度的波動,個別硫酸鉛晶體就可以依靠附近小晶體的溶解而長大。其結果就是蓄電池容量下降. 不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質有關,這些表面活性物質作為雜質而存在。由于吸附減小了溶解度,充電時會使鉛離子還原的極限電流下降。表面活性物質也會吸附在正極上,但它不至于引起不可逆硫酸鹽化,因為正極在充電時進行陽極氧化過程,其電勢足以破壞表面活性物質,使之被氧化為水和二氧化碳。若認為吸附是造成不可逆硫酸鹽化的原因,通過這一過程我們則可以用高電流密度充電(100毫安/平方厘米)在這樣的電流密度下,負極可以達到很負的電勢值,這時遠離0電荷,表面活性物質會發生脫附,特別是對陰離子型的表面活性物質。這種有害的表面活性物質從電極表面脫附后,就可以使充電順利進行。然后我們在蓄電池正、負極上加入負脈沖防止硫化原理上是對的,但對于極板上有結塊的硫酸鉛晶體,單純一個負脈沖是不能從根本上解決問題的,只能是清除表面的輕微硫化和防止蓄電池充、放電過程中產生硫化.后儀器可在蓄電池組中各電池壓不平的問題原因蓄電池在出廠時的綜合性能總存在微小的偏差,電動車蓄電池使用時,在長時間大電流充放電的過程中,這些微小的偏差會慢慢的擴大,嚴重造成蓄電池組每個單節的蓄電池充電不平衡,出現某個單節蓄電池長時間過充或欠充的情況,由于蓄電池組屬于串聯連接的方式,電池組中只要有一節欠充或放電性能下降,就會影響蓄電池組的整體放電性能,使電動車行駛里程大大下降,長時間下去會使性能好的電池。我們可采用峰值限壓和過壓截流的方式做出了對每節蓄電池進行單節充電截止電壓控制,也就是說蓄電池組中36v充電截止電壓為43.5v,48v充電截止電壓為58-60v每節電池的充電截止電壓應該為14.5v,當蓄電池組中的其中一節充電電壓達到14.5v的時候,就把它的充電壓停掉,對于沒有充滿電的電池繼續充電直到充滿為止,把單節蓄電池之間的壓差強行控制在0.1v以內,全部充滿后對蓄電池組進行涓流浮充,這樣就做到了既讓電池組充滿了電的同時也是解決了蓄電池電壓不平和過充、欠充的問題,在此基礎上我們又對性能不好的電池進行鉛還原修復,使其達到佳的使用效果。

          上一文章:暫無

          下一文章:滄州電動拉坯車充不上電了怎么辦?

          在线观看美女视频黄网站